|
Всі новини / Автосвіт –
Японские компании будут сообща противостоять китайским производителем тяговых батарей — пока они лидируют только в сфере катодов Для этого, как поясняет Nikkei Asian Review, была образована национальная ассоциация поставщиков батарей (BASC), в которую вошли автопроизводители Toyota Motor и Nissan Motor, добывающая компания Sumitomo Metal Mining и представители торговой отрасли. До начала прошлого десятилетия японские компании лидировали в производстве всех четырёх видов компонентов тяговых аккумуляторов: анодов, катодов, сепараторов и электролита. Сейчас лидерство сохранилось только в сегменте катодов, стоимость которых может определять половину затрат на производство аккумулятора. В электромобилях Tesla, например, используются катоды с содержанием никеля, кобальта и алюминия. Японская компания Sumitomo Metal контролирует 49 % профильного сегмента, аккумуляторы на основе её продукции отличаются высокой плотностью хранения заряда и безопасностью. В производстве аккумуляторов и катодов Япония в значительной степени зависит от других стран. Например, 80 % гидроксида лития местные производители получают из Китая. Интерес многих автопроизводителей к более дешёвым и менее ёмким батареям на основе фосфата железа (LFP) в последние годы растёт, и это тоже оставит за бортом японские компании, поскольку мировым лидером на этом рынке остаётся китайская CATL, которой как раз и удалось за счёт экспансии LFP-аккумуляторов оказаться на вершине мирового рейтинга. В свою очередь, развитию бизнеса китайских поставщиков батарей способствовала целенаправленная политика властей КНР, которые долгие годы субсидировали продажи электромобилей внутри страны. Японские автопроизводители в этом отношении более инертны, даже если учесть, что до выхода на рынок Tesla крупнейшим производителем электромобилей считалась Nissan Motor. Три крупнейших производителя электролита тоже расположены в Китае, там же добывается до 60 % кристаллического флюорита, который необходим для изготовления соответствующих химических составов. В сфере производства анодов преимущество тоже на стороне КНР, поскольку страна производит более половины всего натурального графита в мире, а также значительную часть искусственного. В сфере производства сепараторов известны примеры сотрудничества японских и китайских компаний, но совместные предприятия всё равно действую на территории КНР. Растёт важность вторичного сырья, получаемого при переработке отслуживших своё литиевых аккумуляторов. В этой сфере японские компании располагают одними из самых совершенных технологий в мире, но и здесь их пытаются потеснить китайские конкуренты вроде той же CATL. Европейские власти намереваются ввести требования, согласно которым аккумуляторы электромобилей к 2030 году должны будут содержать не менее 12 % полученных методов вторичной переработки кобальта и 4 % лития и никеля. У японских компаний есть шанс подтвердить своё лидерство в производстве батарей с твердотельным электролитом — благо, таковые планирует использовать в своих электромобилях крупнейшая автокорпорация в мире, Toyota Motor. Читайте также: Tesla будет закупать в Австралии минералы для производства батарей на сумму до $1 млрд в год Но даже разрабатываемые Nissan аккумуляторы с твердотельным электролитом начнут производиться не ранее 2028 года, а китайская CATL обещает запустить альтернативное решение в виде натрийионных аккумуляторов уже в 2023 году. |
04-5-2022, 01:01
Джерело: 3dnews.ru
Переглядів: 266
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.