 Их предшественники были на рынке почти десять лет, и это вселяет надежду, что и новые модели также прослужат долго. Но сегодня все иначе, чем в 2012 году, поскольку электрификация быстро становится нормой для силовых установок. Оба японских купе теперь оснащены новым 2,4-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 228 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента, что на 23 л.с. и 38 Нм больше, чем у старого силового агрегата, но, по данным журнала Japan’s Best Car, электрифицированные версии обеих моделей обсуждаются. Во время недавней пресс-конференции представители Subaru и Toyota намекнули, что гибридная технология последней может найти применение в обеих моделях. Однозначного ответа «да» или «нет» не было, но говорилось, что ее использование «не невозможно». Выбор гибридной установки, безусловно, снизит расход топлива и выбросы, а также может увеличить мощность. Напомним, что ни одна из этих моделей никогда не оснащалась турбокомпрессором OEM, чего многие хотели в стремлении к большей мощности. Электромотор в паре с двигателем внутреннего сгорания мог бы стать весьма удовлетворительной заменой. Но есть и обратная сторона медали. Легкий вес всегда был частью формулы купе, и добавление литий-ионной батареи и других необходимых гибридных компонентов может легко все испортить. Один из обходных путей — выбрать прямую гибридную компоновку вместо более тяжелой гибридной схемы с подключаемым модулем. Читайте также: Mahindra построила новый испытательный полигон Также, безусловно, поможет использование батареи меньшего размера и менее мощного электродвигателя. |
08-18-2021, 07:37
Джерело: 32cars.ru
Переглядів: 314
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.