 Честно признаться, когда инженеры Jaguar впервые показали новый кроссовер я сам внутренне несколько поежился. Дело в том, E-Pace — первый Jaguar со времен владычества Ford, построенный не на собственной платформе. Автопроизводитель не скрывал, что в основе машины — архитектура Range Rover Evoque, который в свою очередь сделан на шасси Land Rover Freelander второго поколения, который в свою очередь имел много общего с Ford Kuga, который в свою очередь… да-да, предком всех этих машин, а значит и Jaguar E-Pace, был старый добрый народный Ford Focus. Ой! Родство, правда, очень дальнее — я вообще не уверен, что у Jaguar осталась хоть одна общая с «Фордом» деталь. Точно не колеса с 20-дюймовыми дисками. Да и вообще кузов самобытен и напоминает, скорее, уменьшенный… Porsche Cayenne. Или это черный цвет вызывает у меня подобные ассоциации? Да еще и с красным кожаным салоном… Кожа, кстати, хороша. И вообще в топ-версии E-Pace несколько реабилитируется за то, какое впечатление произвела на меня в начале года простая комплектация той же машины. Тут салон побогаче, материалы получше. И все равно, нынешнее поколение автомобилей Jaguar утратило одну из главных «фишек» своих предков — роскошные интерьеры. Если раньше владельцам BMW или Audi любители Jaguar в качестве главного аргумента могли привести как раз кожу, шерсть и дерево, то с нынешним пластиком британский имперский шик улетучился. Так что же осталось? Драйв! Я не знаю, как там колдовали британские мотористы над подвеской и муфтой полного привода, над рулевым управлением, но в E-Pace ни разу не вспоминаешь не о расположенном поперечно моторе, не о том, какие колеса соединены с ним жестко, а какие подключаются автоматически. В меру жесткое, цепкое шасси, острый, правильный руль, грамотно настроенный полный привод — порода! 300-сильный двухлитровый турбомотор при резком нажатии газа сначала откликается с ленцой, которая до конца не исчезает и в спортивном режиме, но затем выдает ровную, могучую тягу. Удивительное дело, но E-Pace несмотря на скромные габариты не воспринимается как машина малого класса. Скорее ты чувствуешь себя за рулем чего-то большого, серьезного, но тесного. Похожие ощущения я испытывал в Infiniti QX50 первого поколения, но то была машина с классической компоновкой, где главный привод — задний, а теснота в салоне объяснима длинным капотом под продольный мотор. Однако маленький Jaguar воспринимается еще более взрослым! При этом и в части проходимости Jaguar хорош. Тут нет всеядности подвески, как у соплотформенных Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport. Шасси жестче, короткоходнее. Но полный привод работает отлично — насколько на это вообще способна машина с муфтой, а не механическим межосевым дифференциалом. Дорожный просвет также как минимум не хуже, чем у других кроссоверов. Свесы не велики. Если не торопиться, то вполне можно ездить и по грунтовкам. А вот разбитого асфальта стоит опасаться — профиль покрышек не тот, можно и колесо пробить об острый край ямы. Но главная миссия E-Pace — доказать, что Jaguar может быть компактным, относительно доступным и с поперечным расположением мотора. Читайте также: Тест-драйв 2018 Ford Ecosport 2,0 AT AWD И это все равно будет автомобиль премиального класса, а не перерисованный Ford Mondeo как случилось с седаном X-Type. |
07-21-2018, 14:54
Джерело: cartimes.ru
Переглядів: 818
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.