|
Всі новини –
«Он вам не Duster». Первые подробности о купе-кроссовере Renault Arkana «Это совершенно новая платформа!» - уверяли нас на технической презентации самой ожидаемой новинки года - купе-кроссовера Renault Arkana. Мы ехали туда в полной уверенности, что увидим внешность, но пока разузнали только важные технические подробности. Renault Arkana есть чем похвастаться.Пока завод готовится к производству модели, а журналисты потирают руки в предвкушении предстоящих тест-драйвов. Создатели утверждают, что машина должна получиться драйверской - будет ехать так же, как и выглядит. А платформа точно новая? Всех журналистов уверяли, что новая. Но давайте честно: принципиальная схема подвесок не изменилась по сравнению с Duster или Kaptur. Спереди - «псевдо-МакФерсон», сзади - либо полузависимая балка, либо «многорычажка». Колесная база прилично выросла - она составит 2727 мм. Все элементы шасси основательно перенастроены. Передний стабилизатор жестче на 38%, задний - на все 55%. Выросла угловая жесткость подвески, а это плюсик в карму управляемости. Амортизаторы также получили другие характеристики. При этом конструкторы старались сохранить традиционную ценность подвески - энергоемкость. По словам создателей, она станет даже выше, чем у того же Duster. Передняя подвеска - все тот же «псевдо-МакФерсон», но с пересмотренными характеристиками. Выросла жесткость стабилизатора поперечной устойчивости, а рулевой механизм - с электроусилителем А вот силовая структура кузова - действительно полностью новая. Используется больше высокопрочных сталей, жесткость кузова на кручение - 31 000 Нм/градус. Это очень хороший показатель. Что дает жесткий кузов? Лучшую управляемость, меньший уровень шумов и вибраций, большую пассивную безопасность. Еще о безопасности. Ремни будут с преднатяжителями, машина получит до 6 подушек безопасности. Между капотом и двигателем зазор в 10 см, а передний бампер - травмобезопасный. Это для защиты пешеходов. Что еще можно отнести к понятию «новая платформа»? Рулевое управление - с электроусилителем, рулевая колонка получит регулировку по углу наклона и вылету, чего нет ни у российского Renault Duster, ни у Kaptur. Рулевое управление сделали немного острее - 3 оборота от упора до упора. А это что такое? На выставочном прототипе задние тормоза - дисковые, а на демонстрационной платформе - барабанные. И это в С-сегменте, куда попадает Renault Arkana. Представители компании на это ответили просто: клиенты вполне довольны надежностью и эффективностью задних барабанных тормозов, так что менять их не было смысла. Но признались, что на топовых версиях, скорее всего, будут дисковые механизмы. Во всяком случае работа над ними ведется. А что под капотом? Со всей гаммой моторов нас обещали познакомить на статичной презентации уже серийного авто, пока же особое внимание уделили важной новинке - двигателю 1.3 TCe 150. Этот агрегат, разработанный совместно с концерном Daimler, выдает 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента, максимум которого доступен с 1700 об/мин. 1,3-литровый мотор компактный, экономичный и мощный У мотора алюминиевый блок со стальным напылением цилиндров, треугольная головка блока и частично интегрированный выпускной коллектор. В механизме ГРМ используется цепь, не требующая обслуживания. На вопрос о надежности ответили, что по ресурсу мотор ничем не уступает двухлитровому атмосферному агрегату F4R, который сейчас устанавливается на Duster и Kaptur. И главное. Мотор может работать на бензине АИ-92. Про динамику ничего не сказали, но обещали, что ехать будет быстро. В помощь турбомотору - модернизированный вариатор CVT8 с новыми настройками. У него есть режим имитации традиционного «автомата» - режим D-STEP был внедрен специально для российского рынка. Как обещают конструкторы, новый вариатор позволит эффективнее управлять динамикой при обгонах. В этом режиме будут использоваться фиксированные положения шкивов вариатора для имитации «переключений» - получается жесткая связь между двигателем и трансмиссией. Какой будет «механика» - пока неизвестно. На бездорожье будет не хуже Kaptur Полный привод остался таким же, как и у Duster/Kaptur - три режима работы и возможность отключить противобуксовочную систему Обещанный клиренс для Renault Arkana - 205 мм, углы въезда/съезда почти такие же, как у Kaptur, так что вне дорог Arkana тоже кое-чего сможет. Полноприводная трансмиссия осталась прежней - может работать в режиме переднего привода, автоматически подключаемого полного и с блокировкой многодисковой муфты. Базовые версии будут оснащаться передним приводом. Обещают также стальную защиту двигателя, элементов трансмиссии и тормозной системы. В качестве «конвейерных» шин было решено использовать Bridgestone Dueler H/T, которые предназначены специально для кроссоверов и внедорожников. Если на «прототипе» красуются 19-дюймовые покрышки, то на «платформе» стоят уже R17. Кстати, дизайн легкосплавных дисков на дизайнерском макете и почти серийной «платформе» совпадает. Будет выбор режимов движения Абсолютная новинка для Renault Arkana - возможность выбрать один из трех вариантов движения: ECO, MY SENSE и SPORT. Каждый из режимов меняет настройки вариатора, электроусилителя руля, двигателя, подсветки салона и климат-контроля. Насколько заметны будут изменения в поведении - мы узнаем уже только после тест-драйва. Что внутри? Пока неясно, каким будет окончательный вариант дизайна интерьера Пока дизайн интерьера - тайна. По внутренностям дизайнерского макета сложно понять, окончательный это вариант или нет. Но точно пообещали, что ни с Duster, ни с Kaptur не будет ни одной общей детали. Тот вариант, что можно рассмотреть сквозь стекла «прототипа», нам нравится. Но сложно оценить качество материалов. И очень надеемся, что кресла будут более спортивными. Что с локализацией? С кузовом и элементами подвески все понятно. Но вот ключевые компоненты - двигатель и трансмиссия - пока будут импортными. Мотор - из Испании, вариатор - из Мексики. По словам представителей Renault, дальнейшая локализация будет зависеть в том числе от объемов продаж. Кто конкуренты и что с ценой? Маркетологи говорят, что при разработке у них не было референсного автомобиля, на который бы они равнялись. Но результаты исследования рынка выяснили, что российские покупатели любят кроссоверы и седаны. Renault Arkana - попытка соединить в себе преимущества этих двух типов кузовов. На самом деле Arkana будет уникальным предложением в сегменте. Купе-кроссоверы обычно играют в другой ценовой лиге. В иерархии Renault автомобиль займет место между Kaptur, который относят к С-сегменту, и Koleos, являющимся полноценным SUV D-класса. Получается, что в С-классе у Renault будет сразу две модели? В качестве конкурентов рассматриваются седаны и кроссоверы С-сегмента. Слайд презентации прекрасно иллюстрирует, кто попадает под удар. Читайте также: В Сети показали «заряженную» версию кроссовера Renault Arkana RS (ФОТО) О ценах, понятное дело, никто пока не говорит, можно лишь предполагать. Очевидно, что, занимая позицию между Kaptur и Koleos, цена Arkana тоже будет находиться где-то в этом диапазоне. |
04-16-2019, 21:30
Джерело: yandex.ru
Переглядів: 1 564
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.