 PSA стремится к максимальной модульности своей платформы, а также унификации автомобилей, входящих в группу: марок Peugeot, Citroen, DS, Opel и Vauxhall. Новая платформа уже была раскрыта, но сейчас появились интересные подробности. В основу разработки новой «тележки» легла концепция максимальной универсальности, со способностью применения на самых различных типах кузова, а также максимальное снижение массы и увеличения жесткости конструкции. На новую платформу переедут младшие модели из линеек брендов Peugeot, Citroen, DS, Opel и Vauxhall, вне концерна — некоторые машины фирмы Dongfeng, китайского партнёра PSA. Таким образом становится понятно, что платформа относится к доступному сегменту, и станет основой для моделей B и C классов. Причем она предусматривает три различных варианта колесной базы, две ширины колеи, а также несколько вариантов диаметра колес и три модификации задней части. Все это дает множество вариаций по постройки моделей. Новая «тележка» позволяет строить миниатюрные сити-кары, обычные хэтчбеки, седаны и компактные/субкомпактные кроссоверы. На данный момент CMP уже стала основой для модели компактного кроссовера DS 3 Crossback, и подвеска нам не принесла каких-либо неожиданностей. Максимально простая конструкция с рычагами McPherson впереди и обычной скручиваемой балкой сзади. Однако простота конструкции компенсируется использованием современных материалов: в платформе задействованы стали с очень высоким и сверхвысоким пределом упругости (AHSS и UHSS), стали горячей штамповки, алюминий и композиты. Только за счёт подбора материалов выбросы углекислого газа снижены на 1,2 г/км. Не менее важным вопросом стала и аэродинамика моделей построенных на новой платформе. Для этого новая платформа получила плоское дно, а также управляемые заслонки за решеткой радиатора. Еще одной особенностью платформы станут экономные моторы, представленные 1,2 литровым бензиновым агрегатом PureTech, а также полторалитровым дизельным BlueHDi с селективным нейтрализатором оксидов азота. Помимо всего прочего, платформа имеет возможность использоваться как для обычных ДВС, так и для гибридов или электрокаров. В качестве источника энергии может использоваться аккумуляторная батарея с емкостью до 50 кВт*часов. Читайте также: Как NHTSA и IIHS проводят краш-тесты А максимальная мощность электромотора составит до 136 лошадиных сил. |
10-14-2018, 19:16
Джерело: carsweek.ru
Переглядів: 777
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.