 Автопроизводители и поставщики изучают потенциальную проблему, которая может затронуть легковые автомобили, оснащенные автономной технологией вождения.«Вопрос, который беспокоит нас больше всего, заключается в том, как работают датчики и компоненты после эксплуатации на протяжении двух-трех лет», — сказал Карл Обермайер, директор по будущей мобильности поставщика услуг сертификации TÜV Rheinland. Ввиду того, что беспилотные технологии являются новыми для автомобильной отрасли, пока остается загадкой реакция радаров и лидаров на соли, воду и прочие реагенты. Деградация этих систем является основной темой в отношении функциональной безопасности автономных транспортных средств. Многие автопроизводители и поставщики технологий первого и второго уровня понимают, что это большая проблема. Обеспечение достаточной безопасности коммерческих автоматизированных систем оказалось сложным процессом. Автопроизводители и поставщики знают, что они будут нести ответственность за сбои в системах 3-го уровня в частных транспортных средствах. Для сравнения, парк роботаксиса 4-го уровня, который будет слишком дорогим для большинства потребителей, вероятно, будет регулярно контролироваться и проходить ТО, а диагностика системы будет проводиться с частыми интервалами для лучшего прогнозирования потенциальных отказов. Читайте также: Kia Sportage получит «очень черную» версию Надежность, долговечность и деградация сенсоров были ключевыми проблемами для автомобилей 3-го уровня, говорит член комиссии Мирча Граду, старший вице-президент по продукту и качеству в компании, поставляющей сенсоры Velodyne Lidar. |
20-07-2020, 19:37
Джерело: speedme.ru
Переглядів: 211
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.