 Такое заключение вынесли эксперты Европейской ассоциации автомобильного бизнеса после анализа проекта регламента Евро-7, предложенного Консорциумом по сверхнизким выбросам транспортных средств европейской комиссии Clove. Резкой критике автомобильное лобби Евросоюза подвергло целый ряд положений проекта регламента. Прежде всего, Евро-7 к измеряемым по действующему регламенту Euro 6d CO2, NOx и твердых частиц, добавляет двуокись азота, аммиак и метан, чего в практике контроля токсичности автомобильного транспорта не было никогда. Вдобавок допустимые значения выбросов настолько ничтожно малы, что для них просто не существует достаточно точного измерительного оборудования. Радикальные изменения предложены и для процедуры измерения - допустимые значения должны быть получены при максимальной нагрузке. В действующих нормах предельные нагрузки учитываются в минимальной степени, так как считаются не коррелирующими с реальностью. По новому регламенту комплекс систем нейтрализации для бензинового двигателя, даже если он работает в связке с гибридной трансмиссией, должен включать каталитический нейтрализатор с электроподогревом, два трехкомпонентных нейтрализатора объемом не менее 1 литра, фильтр твердых частиц объемом не менее 2 литров, нейтрализатор аммиака и бортовой электронный измеритель чистоты выхлопа. Читайте также: Ferrari будет бороться за свой двигатель V12 Да, по Евро-7 каждый автовладелец должен иметь персонального надсмотрщика, стоящего на страже экологии 24/7. Как отмечает Европейская автомобильная ассоциация, требования нового регламента настолько сложны, что оставляют целесообразным производство только самых дорогих автомобилей. |
31-05-2021, 22:01
Джерело: rg.ru
Переглядів: 228
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.