 Идейным вдохновителем проекта стал тогдашний руководитель марки Фердинанд Пих. Он полагал, что рекорды скорости оказались бы идеальной рекламой и для системы полного привода Quattro, и для новой «турбопятерки». Сделали три одинаковых автомобиля с кевларовым обвесом, уменьшающим коэффициент воздушного сопротивления до 0,27, дверями и крышей из алюминия, боковыми окнами из пластика, колесами из магниевого сплава с центральной гайкой, встроенными пневматическими домкратами, каркасом безопасности и 340-литровыми бензобаками, обеспечивающими возможность быстрой заправки. Два экземпляра снабдили 20-клапанными моторами, а еще одну – экспериментальным 25-клапанным двигателем с увеличенной тягой. Отдача идентична – около 650 л. с. На треке Нардо три автомобиля установили два рекорда средней максималки на дистанции 500 и 1000 км – 324,509 и 326,403 км/ч. Предельная скорость составила более 350 км/ч. После тестов все три машины проданы пилотам, но затем два экземпляра из трех были уничтожены. Этой машиной с шасси N6000/1 владел гонщик Зигфрид Брюнн, а затем ее купил второй хозяин, который теперь ее продал. Владелец утверждает, что автомобиль не эксплуатировали с середины 90-х. Читайте также: Представлен флагманский кроссовер Audi – купеобразный Q8 (ФОТО) Кроме спорткара, покупателю отдали запчасти – колеса, детали подвески и элементы кузова. |
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.