 Випробування на фронтальний і бічний удар залишаться колишніми, але тепер у рамках зіткнення з бар’єром, що деформується, враховуватимуться пошкодження головного мозку. Крім лабораторних краш-тестів, а також випробувань систем активної безпеки на полігоні, з наступного року в програмі випробувань з’явиться комп’ютерне моделювання. Воно дозволить ввести додаткові параметри: положення крісла, вік, стать, зріст і вагу їздця. Також буде доопрацьовано алгоритм оцінки пошкоджень голови для «вразливих учасників дорожнього руху» під час наїзду – пішоходів та велосипедистів. З 2023 року до цієї категорії будуть включені ще й мотоциклісти, а перелік випробувань систем запобігання зіткнень розширять. Вкотре посиляться вимоги до допоміжної електроніки. Додаткові бали нараховуватимуться за системи нагадування про забутих у салоні дітей або свійських тварин (нарівні з датчиками пристебнутих пасків), а до 2025-го ця система стане обов’язковою. Крім того, вже у 2023 році недоберуть балів нові автомобілі, позбавлені системи моніторингу втоми водія. Наступні великі реформи заплановано на 2026 рік. Тоді Euro NCAP почне застосовувати матрицю Хеддона, яка систематизує фактори ризику (людина, автомобіль та навколишнє середовище), засоби та заходи щодо їх обмеження залежно від часу виникнення події (до події, під час та після). Читайте також: Kawasaki показав прототипи Ninja EV, Z EV та Hybrid EV на виставці EICMA 2022 (ВІДЕО) Самі тести Euro NCAP будуть поділені на чотири групи: безпечне керування автомобілем, запобігання зіткненню, захист при зіткненні та безпека після аварії. |
14-11-2022, 10:34
Джерело: avtosota.com
Переглядів: 122
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.