 З родоводу пожежних машин Військову версію машини створено на базі Graelion для підрозділів служб пожежної охорони Євросоюзу. Там у виробника вузька спеціалізація, але шасі приглянулося спеціалістам оборонного відомства. Експериментальна машина РЕБ вперше засвітилася на урочистостях з нагоди вручення прапорів трьом сформованим військовим частинам. Сюжет вийшов у новинах 26 січня ц.р., з якого та деяких інших відкритих джерел можна скласти пазл щодо історії створення цієї машини та її основних властивостей. Навіть не стільки РЕБ, скільки ходової бази. Ймовірно, така версія РЕБ у військових поки єдина, про що свідчить номерний знак з символічною порядковістю реєстру СР 001 СD. В першу чергу військові підбирали легку колісну базу під запланований випуск маневрової та високопрохідної машини радіоелектронної боротьби. Розробка апаратної уже підходила до завершення, а належного шасі ще не було.  Ходова під надбудову від Unimog U 20 з повною масою від 7,5 до 8,5 т, що випускається під маркою Mercedes-Benz, трохи масивна. Потрібно було щось легше. Італійське LCV Iveco Daily 4×4 з повною масою 3,5 тони також не підходило – надто легке. Апаратна РЕБ потребувала дещо потужнішої колісної бази. У незайнятій ніші розмірних груп В пошуках чогось проміжного між Unimog і Daily впало в око шасі Graelion компанії Tekne. Технічні характеристики підкупили – якраз те, що розробники запросили під свою надбудову з апаратурою в салоні та зовнішнім антенним господарством.    Тут Graelion можна ствердно вважати засновником нової розмірної групи, що межує між шасі легких комерційних машин до 3,5 тони та середньотонажниками від 7,5 тони. Graelion – посередині. З повним приводом на портальних мостах Військових влаштовував повний привід на портальних мостах за формулою коліс 4х4 та передавальним числом 5,1 і кліренсом 450 мм. Колісна база також підходила під потреби – від 3000 до 4250 мм із кроком 250 мм.  При цьому виробник звернув увагу військових на раму. Окрім того, що та посилена під великі навантаження (6 мм сталь з поперечними траверсами), вона за багатьма інженерними рішеннями запозичена з високопрохідної повнопривідної техніки Astra, у т.ч. спеціальної воєнної. Це для спецтехніки з надбудовами дуже важливо. З силовим потенціалом від Daily По-третє, вітчизняне шасі комплектувалося вітчизняним мотором. Під капотом розмістили 4-циліндровий рядний 3-літровий турбодизель Iveco F1C потужністю 173 к.с. і максимальним крутним моментом 430 Нм при 1600 об/хв. До речі, таким силовим агрегатом комплектуються Iveco Daily, в т. числі повнопривідна модель Iveco Daily 4×4 35S18W 3.0HPT.  Щодо коробки передач, то тут дві версії під уподобання замовника. До двигуна можна під’єднати як 6-ступеневу механічну коробку ZF, так і автоматичну Allison на стільки ж позицій вперед та одну назад. Коробка роздачі тут з пониженою передачею та блокуванням. Під грифом "таємно" Кабіна тут стандартна на два місця – водія та пасажира. Там сучасна комплектація, в т.ч. з цифровими гаджетами. А ось щодо апаратної РЕБ у кузовній надбудові, то щодо неї інформація відсутня. Є тільки натяк на те, що всередині встановили найсучасніші системи радіоелектронної боротьби без згадувань характеристик, робочих параметрів і операційної зони впливу – військова таємниця.  Звісно, машина радіоелектронної боротьби лише на початковій стадії впровадження в підрозділи армії Італії. Не виключено, що наші дипломати та представники військового керівництва вже ведуть переговори про постачання в України цих мобільних систем РЕБ.  Читайте також: Як знизити витрату палива в авто: топ-10 лайфхаків для водіїв І це зрозуміло: кілька десятків таких машин нам зайвими не були б не тільки на фронті, але й довкола об’єктів критичної інфраструктури. |
02-12-2024, 04:32
Джерело: auto.24tv.ua
Переглядів: 178
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.