 За словами експерта, головною проблемою є відсутність системи моніторингу дорожньої ситуації. У КМДА не ведуть регулярну аналітику заторів, а в разі запитів звітують, що “все працює штатно”, хоча підтвердити це офіційними даними не можуть. Реальну картину дають лише сторонні інструменти на кшталт Google Waze, якими користуються розробники незалежного трафік-лічильника, пише портал mmr.net.ua. Беспалов розповідає, що в пікові години затори сягають 90–100% затримки в часі порівняно з нічними показниками. Наприклад, якщо вночі поїздка займає 20 хвилин, то вдень — уже 35–40. Попри це, нинішня ситуація все ж не така критична, як у довоєнний період, коли затримки сягали 140% і більше. Окрему роль у перевантаженні доріг відіграють повітряні тривоги. Після атак багато водіїв відкладають виїзд, що спричиняє хвилю одночасних переміщень і нові затори. Це особливо помітно в будні ранком або ввечері. Під час перших місяців війни трафік у Києві значно впав — місто нагадувало пустельний карантинний період. Тоді на дорогах було близько 300 тисяч авто, і це дозволяло безперешкодно дістатися в будь-який район. Експерт вважає, що столиця справляється з трафіком, коли кількість машин не перевищує пів мільйона. Читайте також: Позбавлення водійських прав за борги: що задумали депутати Попри наявність камер із розпізнаванням номерів, які щодня фіксують обсяг трафіку, ці дані поки що не використовуються для стратегічного планування. За словами Беспалова, транспортний колапс, про який часто пишуть у ЗМІ, є радше публіцистичним терміном, а не науковою категорією в міському плануванні. |
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.