 На дворе 2019 год. Зима, много снега и большие морозы - идеальное время, чтобы проверить новый Lexus ES на жизнеспособность.В компании заявили, что новый Lexus ES является совершенно новым автомобилем и что с прошлым поколением его объединяет лишь название. Я попытался разобраться и понять философию этой модели. Внешний Вид Откровенно говоря, вид сзади меня заводит. Уверен, стильные и острые углы будут актуальными еще много лет. Взгляд хищника в сочетании с большой и агрессивной решеткой. Купеобразный силуэт автомобиля сбоку напоминает стиль флагмана Lexus LC500. Может показаться, что пассажирам сзади мало места, но это не так, пространства там достаточно. Салон "Рога" - самое спорное и обсуждаемое дизайнерское решение. Скажу коротко, я из тех, кому это нравится. В салоне нового Lexus ES мне просторно и сидя за рулём, и на пассажирском месте. При росте в 1.95 м я комфортно сидел и в зимней куртке, и в рубашке. Дизайн салона продолжает традицию компании, начатую в других моделях марки. Мир кнопочек :) В последнее время автопроизводители всё чаще переходят на сенсорные технологии, а вот Lexus идет другой дорогой. Здесь все управляется кнопками, это быстро, привычно и удобно. Средних размеров дисплей отлично сочетается с кнопками управления. Таким должен быть подлокотник для пассажиров сзади во всех моделях бизнес класса. Но имеется он лишь у Lexus'а. Когда же немцы начнут такое делать? Неясно. Динамика Мы знаем, что Lexus не отличается особой страстью к скорости. Чтобы не говорили японцы, надо признать - новый Lexus ES не создан для трека. Но это не означает, что он "медленный". Заявленные 7.9 секунд до 100 км/ч на деле приносят приятные ощущения разгона сидящему за рулем водителю. Хотите нажать на газ и сразу это почувствовать? Специально для вас есть "Sport +" режим. Для "пенсионерского" стиля езды есть "Eco" режим. Езда превращается в спокойное пребывания за рулем с булочкой и кефиром в руках. По городу можно передвигаться в "Confort" или "Sport" режимах. Я за комфорт. Управление За рулём создается впечатление легкого и небольшого автомобиля. В повороты автомобиль входит без лишних раскачек. Руль чувствуешь на все 100, нет никаких задержек и "размышлений". Несмотря на модные ассистенты и всякие дополнительные фишки для безопасности, водитель полностью контролирует движение и при резком обгоне, и при "уходе" от столкновения. Читайте также: Один из 50 трековых Lexus LFA с минимальным пробегом выставили на продажу (ФОТО) Главный минус этой модели - отсутствие полного привода. Конечно, полный привод - не панацея, но я бы всё-таки хотел иметь автомобиль этого класса в комплекте с полным приводом. Несмотря на отличную работу переднего привода, на льду и скользкой дороге я чувствовал бы себя более комфортно с полным приводом. Но на нет и суда нет. |
02-5-2019, 01:55
Джерело: car.ru
Переглядів: 1 296
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.