 Мое первое полноценное знакомство с машинами началось именно с Hyundai. Новую «Сонату» построили на платформе предшественницы, но с другой геометрией подвески, измененными точками крепления, усиленными ступичными подшипниками, потолстевшими продольными рычагами, а также с увеличенным до 51 процента содержанием высокопрочной стали в конструкции кузова. Для понимания: раньше было на 30 процентов меньше. Зато в дизайне изменений больше. Нынешний седан максимально избавлен от азиатских корней. Происхождение выдают разве что форма головной оптики (хотя у Ford Focus почти такая же) и хромированная полоска, идущая вдоль подоконной линии до нижней кромки фары. А вот сзади — капитальная красотка! Фонари с узором а-ля Lamborghini Aventador, трапецеидальные патрубки выхлопа, «утиный хвост» на кромке багажника, красные зубья по краям бампера. Если когда-нибудь мы надумаем присудить премию за лучшую автомобильную задницу, то в шорт-лист новую Hyundai Sonata я бы точно включил. Есть, правда, нюанс. Чистота форм достигается, в том числе, отсутствием традиционной ручки открывания багажника. Механизм есть, но сделано все своеобразно: чтобы получить доступ в отсек, нужно ткнуть пальцем в верхнюю часть эмблемы Hyundai. В этом случае разблокируется замок, а крышка (если она не завалена снегом) немного приподнимется. Проще и строже — под стать дизайну — у «Сонаты» стал и интерьер. Руль больше не напоминает натянутые на пяльцы трусы, а органы управления скомпонованы на порядок удачнее — серьезных вопросов к эргономике вообще нет. Если бы еще отсюда убрать синюю подсветку и поставить мультимедийку от «Соляриса» и «Креты»… Да-да, мне бы хотелось видеть в «Сонате» развлекательный комплекс от самых дешевых моделей Hyundai. Потому что он примерно в тысячу раз лучше того, что используется сейчас. У него приятнее графика, лучше чувствительность, понятнее логика управления и богаче функционал. Мультимедийка «Сонаты» не совсем ужасна, но сделана так, словно корейцы попытались заново изобрести свой же велосипед — и, почему-то, не смогли. Хорошо, что велоизобратательство не затронуло водительское место. Приборка простая и классная, у руля и кресел приличный диапазон регулировок, а сами кресла удобные. Пусть они не держат тело в поворотах с богатырской силой, зато в них можно просидеть долго, вольготно и без защемления нервов. На заднем диване «Соната» вообще почти лимузин. Даже за высоким водителем предостаточно места для коленей и ступней (а еще головы), а бонусом пойдут подогревы и широкий центральный подлокотник с подстаканниками. Высокий рейтинг в «Убере» этой тачке обеспечен. Правда, не максимальный, ибо плавность хода просит доработки. «Соната» транслирует многовато микропрофильного зуда и тычков от неровностей, а в колеях становится нервной, как должник перед коллекторами. Но не всегда! Потому что подвеска настроена как-то странно. Видишь яму перед машиной, объехать которую не получится — и Hyundai проезжает ее так, будто бы ее и не было. А потом катишься по ровной дороге, но вдруг узнаешь, что не такая уж она и ровная. Логику мне уловить пока что не удалось. Руль тоже не балует филигранной настройкой. Длинноват, с невнятным усилием. Машина на команды реагирует с заметной ленцой. Короче говоря, за драйвом и ощущениями — по другому адресу. А жаль — ведь мотор тут бодрый. Тестовый экземпляр укомплектован атмосферной бензиновой «четверкой» 2.4, которая выдает 188 лошадиных сил и 241 Нм момента. Казалось бы, довольно скромный агрегат, но он вывозит полуторатонный седан из первой сотни ровно за девять секунд. Вдобавок к этому мотор «Сонаты» потребляет 92-й бензин в лучших корейских традициях, хотя в рекомендациях все-таки стоит 95-й. После двух недель эксплуатации, прошедших в городе, бортовой компьютер говорит об 11 литрах на сотню, что, в общем-то, неплохо. За 14 дней до конца теста Hyundai Sonata оставляет двоякое ощущение. С одной стороны, я понимаю, что это большая и удобная машина за вменяемые деньги для тех, кто наелся кроссоверами или, наоборот, еще не нагулял аппетит. С другой стороны, в новой «Сонате» вообще нет никакой изюминки. Еще до начала теста мне было понятно, что на втором ряду тут хорошо, что комплектация окажется богатой, а управляемость максимально усредненной — все это и подтвердилось. Разве что двигатель удивил живостью. И этим новая «Соната» очень напоминает тот самый, первый NF — он тоже был прост, как кирпич, и полон достоинствами, о которых знаешь еще до покупки. Читайте также: Первые тесты Volkswagen T-Roc Оставшиеся две недели я потрачу на то, чтобы выудить из «Сонаты» хоть что-нибудь, что заставит ее выделиться на фоне оппонентов по классу. Но шансов на это, честно говоря, пока маловато. |
02-1-2018, 18:30
Джерело: auto.rambler.ru
Переглядів: 1 257
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.