 Обозреватели британского журнала Autocar не стали оценивать внешность автомобиля. Главная «фишка» C4 Cactus – это, безусловно, подвеска, и, по мнению наших коллег, добиться полной изоляции салона от езды по выбоинам Citroen не удалось, причём сильнее от этого страдает задняя часть автомобиля. Тем не менее, на ходу C4 Cactus мягче и плавнее автомобилей аналогичного класса. Комфортабельнее он и дорестайлинговой версии, и можно даже сказать, что Citroen с этим автомобилем вернулась к повадкам олдскульного хэтчбека CX. О сравнении с Volkswagen Golf и даже Peugeot 308 речи не идёт – эти автомобили ведут себя совершенно по-другому. И расплачиваться за мягкие повадки придётся в крутых поворотах, поскольку крены велики по меркам класса. Руль у Citroen C4 Cactus очень лёгкий, но совершенно нечувствительный. Чтобы заставить хэтчбек активно проходить повороты, придётся как следует поработать руками. Наши коллеги тестировали автомобиль трёхцилиндровым турбомотором PureTech объёмом 1,2 литра и классической «механикой» на шесть скоростей. К мотору претензий никаких: работает он тихо и плавно, и его 130 сил вполне хватает для динамичной езды. Также обозреватели прокатились и на 110-сильной версии этого мотора, и, по их мнению, можно остановиться и на этой версии, учитывая, что стоит она дешевле. Что касается коробки передач, то первые три передачи непривычно короткие. Мультимедийная система C4 Cactus работает отлично: никаких нареканий. Сидения у хэтчбека способствуют длительным поездкам, но они установлены невысоко, в результате чего спинки могут мешать ногам пассажиров на заднем ряду. Обозреватели издания Carmagazine согласились со своими коллегами в том плане, что новый C4 Cactus на дороге чувствуется как классический Citroen CX. Если ехать по прямой, что он эффектно поглощает неровности дорожного покрытия, но вот в поворотах ему не хватает точного рулевого управления. Но если входить в повороты без резких движений руля, то хэтчбек обеспечивает прекрасный уровень сцепления. Что касается салона, то он на любителя: на цифровой приборной панели нет тахометра, а управлять опциями придётся при помощи тачскрина мультимедийной системы – отдельных кнопок на передней панели немного. Спереди и сзади места предостаточно, а в дверные карты можно положить 1,5-литровые бутылки с водой. В целом, обозреватели сошлись во мнении, что Citroen построил автомобиль, который, простите за тавтологию, является Ситроеном. Он не похож на одноклассников, аутентичен, и обеспечивает высокий уровень комфорта. Читайте также: Видео: первый тест Audi A7 Динамики он тоже не лишён, но и спортивным характером он не обладает. |
02-20-2018, 14:30
Джерело: kolesa.ru
Переглядів: 1 300
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.