Регистрация    Войти
Вхід
Автопортал avtodream.org » Всі новини » Тест-драйв » Тестируем полноприводный кроссовер Mazda СX-9
Всі новини / Тест-драйв

Тестируем полноприводный кроссовер Mazda СX-9

Полноприводный кроссовер Mazda СX-9 очень похож на СX-5, только еще больше и тише.

Несмотря на размеры, СX-9 также легок и резв, а в поведении 231-сильного турбированного мотора нет и намека на провалы. Самый тихий автомобиль марки, как уверяют японцы, превосходит по шумоизоляции многие премиум-модели, да и в целом мог бы стать достойной альтернативой более дорогим вариантам.

Собирается СX-9 на японском заводе в Хиросиме и локализованных версий ждать не приходится. Что, к сожалению, сказывается на цене.

Внешне кроссовер Mazda СX-9 получился очень похожим на СX-5, а, соответственно, очень красивым. У него точеная, словно высеченная взмахом самурайского меча форма «лица», что особенно хорошо заметно в профиль.

Элегантные светодиодные фары ближнего и дальнего света, узнаваемая решетка радиатора, стильное, но не кричащее оформление хромом.

Понравилось наличие улучшенной системы интеллектуального торможения в городе: теперь возможные препятствия на пути отслеживает камера. Она может отследить пешеходов и работает на скорости от 4 до 80 км/час и автоматически задействует тормоза, как только обнаружит перед машиной препятствие или человека. Кроме того, система работает при движении задним ходом на скоростях от 2 до 8 км/ч — в этом случае автомобиль ориентируется по ультразвуковым датчикам

Конечно, CX-9 значительно больше: его длина на 535 мм превосходит показатель СX-5 и составляет 5 075 мм. Ширина — 1 960 мм (+120 мм), а колесная база составляет 2 930 мм (+230 мм). У СX-9 по умолчанию идут три ряда сидений, что означает возможность перевозить сразу семерых. Сразу скажем — ждать чудес от третьего ряда не стоит.

У семиместной версии 810-литровый багажник при сложенном третьем ряде сидений. При желании можно увеличить этот объем до 1 641 л, сложив и второй ряд. В итоге получается очень много места для всех возможных ситуаций: от городских поездок, до марш-броска на дачу за урожаем или в гипермаркет за стиральной машиной или шкафом.

Под крышкой в багажнике только докатка. Но не ради экономии, а для использования места под сабвуфер — до такого практичного решения еще не додумывались даже мастера соревнований по автозвуку.

Вес автомобиля удалось снизить на 130 кг благодаря использованию алюминиевого сплава. При этом используется 22 кг звукоизолирующих материалов.

Чтобы сделать жизнь оказавшихся в CX-9 максимально комфортной, в Mazda придумали отдельную философию. Хочешь открыть дверь, так оказывается, что обе ручки спроектированы так, чтобы максимально удобно лежали в ладони, повторяя ее форму. А двери так — чтобы не пришлось слишком далеко тянуться.

Mazda CX-9 оснащается восьмидюймовым тачскрином Mazda Connect, расположенным в верхней части центральной консоли, управлять которым можно при помощи «шайбы»-контроллера на центральном тоннеле. Система умеет распознавать голосовые команды для многих функций, а пять кнопок, расположенных рядом с шайбой контроллера, можно запрограммировать. На 4,6-дюймовый цветной TFT-дисплей на приборной панели выводится полезная информация

Усаживаешься в кресла, а у них подобран оптимальный угол для положения тазобедренного сустава и голени, для снятия тем самым нагрузки со спины и шеи. Все это кажется красивыми словами, а на деле, правда, удобно — и таких, незаметных на первый взгляд решений, в салоне много.

Передние кресла-ковши ощутимо обхватывают и поддерживают спину. Туннель, разделяющий водителя и пассажира, сначала кажется довольно широким и съедающим пространство. Но к этому привыкаешь, и скоро он перестает восприниматься чем-то инородным.

По его бокам расположено что-то вроде мягкого валика, который на деле очень удобен и защищает колени. В сам туннель можно накидать кучу мелочей, поставить пару стаканов или автокружек. Подлокотник — только для небольших гаджетов, планшеты туда уже не влезут, зато в нем есть два порта: USB и под SD-карту.

Сбоку у пассажира есть еще одна дополнительная USB-розетка, если не хочется залезать в подлокотник. Девайсы покрупнее можно попробовать уместить в бардачок, хотя он тоже весьма скромных размеров.

Центральный экран, венчающий торпеду, на самом деле с функцией «тачскрин», но работает в таком режиме только на скорости до 7 км/час — в Mazda считают, что так безопаснее. Если едете быстрее, то отдавать команды можно кнопками на руле или при помощи удобной шайбы-крутилки.

У Mazda CX-9 есть подогрев руля, а также подогрев зоны покоя щеток и зоны у стойки. Проекция на лобовое стекло подскажет текущую скорость, а также действующие дорожные знаки. Также у автомобиля появилась новая система автоматического торможения

Оформление салона получилось очень лаконичным и сдержанным — глаза от обилия кнопок не разбегаются. При этом есть все, что надо — именно такого впечатления, по всей видимости, и добивались щепетильные японцы.

Сзади на втором ряду места очень много как ногам, так и голове. Если пассажиры очень высокие, им на помощь придет возможность дополнительной регулировки кресел — они слегка откидываются назад и сразу становится удобнее. Для коленей пассажиров сделаны своеобразные ниши в передних сидениях, благодаря которым можно удобнее уместить ноги, и при этом не мешать впередисидящим.

Посередине на втором ряду опускается центральный подлокотник, в котором есть подзарядка и небольшая ниша, куда положить телефоны. Есть место для воды, и карманы в спинках передних кресел. Для удобства предлагается возможность самим выбрать температуру и направление потока воздуха при помощи отдельного блока климата для пассажиров.

Для СX-9 предлагается только один, 2,5-литровый мотор знаменитой серии Skyactiv мощностью 231 л.с., который в компании с шестиступенчатым автоматом и очень удобным, по-спортивному тяжеловатым рулем делает этот довольно большой автомобиль легким, динамичным и маневренным.

Все фирменные приемы и то самое «маздовское» ощущение за рулем удалось полностью перенести на этот большой полноприводный кроссовер.

Двигатель работает без провалов, с ним спокойно и уверенно можно выходить на обгоны, которые даются в очень короткое время, что было особенно актуально во время тест-драйва в Грузии.

При работе коробки передач есть ощутимая задержка примерно в секунду, что ничуть не раздражает, главное к этому привыкнуть. Есть также режим «спорт», который держит у мотора высокие обороты и делает руль еще чуть более тяжелым. Но мне, в целом, прекрасно хватало и обычного режима.

CX-9 оснащается комплексом технологий активной безопасности Mazda, использующим радары и сенсорные камеры. В числе помощников — система распознавания дорожных знаков, которая выводить предупреждения на проекционный дисплей. В случае превышения ограничений система подает звуковые и визуальные сигналы

Что касается тишины, то это действительно так — в салоне тихо, шум двигателя, ветра и посторонних звуков минимизирован.

По тем изменениям, что настигли CX-9 можно смело делать выводы о том, что именно тишина становится новым фетишем марки Mazda вслед за совершенствованием управляемости и стараниями убедить автомобилистов по-новому взглянуть на их модели. Только подтянув в этом плане СX-5, японцы основательно взялись и за СX-9. Да так, что теперь он считается самым тихим автомобилем Mazda и вслед за СX-5 теперь обгоняет по этому параметру, в частности такие модели, как Jaguar F-Pace, Audi Q3 и BMW X3.

Вот он — рай для меломана на колесах: музыка из 10 колонок звучит очень достойно.

Но стоит съехать на грунтовку, как из района второго-третьего ряда сидений начинают совершенно четко доноситься потусторонние шумы типа камешков и прочих сопутствующих звуков. Что, конечно странно, поскольку картина меняется слишком резко. Вне асфальта понимаешь, что этот автомобиль, конечно не для бездорожья — у него довольно низкий клиренс и соваться на нем в буераки не хочется. Зато на ухабах и грунтовке благодаря удачным настройкам подвески в машине комфортно. В целом, ничего хуже поездки на занесенную снегом дачу, этот автомобиль не ждет.

На дорогах, где появлялась видимая разметка, удалось проверить и системы помощи водителю. Так, можно включить систему удержания в полосе (LAS) — тогда при пересечении полосы без включенного поворотника она будет предупреждать водителя соответствующим сигналом на проекционный дисплей и включать вибрацию.

Можно выбирать силу вибрации или вовсе заменить ее на предупредительный сигнал. Можно также настроить систему так, что она будет мягко или слабо, в зависимости от настроек, отворачивать руль при съезде за линию разметки помогая вернуться водителю в свой ряд.

Читайте также: Тест-драйв длиннобразного кроссовера Volkswagen Tiguan (ФОТО)

Также автомобиль будет помогать при перестроениях, посылая сигналы, если заметит опасность.
10-24-2017, 15:40  
Джерело: auto.rambler.ru
Переглядів: 1 898   
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.
Додати коментар
Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Код:           Натисніть на зображення, щоб оновити код, якщо він нерозбірливий
Введите код: