 Получив на тест-драйв пикап Mitsubishi L200, я задумался как испытать внедорожные и грузовые возможности машины. Квадроцикла у меня нет, рыбалкой-охотой не интересуюсь, дачным строительством не занимаюсь. К счастью, с тестом внедорожных талантов пикапа помогла погода — в нначале марта Украину завалило толстым слоем снега. Фирменная трансмиссия Super Select (её ставят на Mitsubishi L200 в старших комплектациях) хорошо известна любителям внедорожной техники и не нуждается в рекламе. Она позволяет ездить на заднем приводе или на полном приводе с несимметричным межосевым дифференциалом, а в крайнем случае — задействовать ещё и понижающую передачу с блокировками. Режимы переключаются удобной шайбой между передними креслами, но приказы водителя иногда "доходят" до трансмиссии с большой задержкой. Как же это приятно — не волноваться о том, успели ли коммунальные службы почистить парковочные "карманы" на улицах города! Полный привод и большой дорожный просвет позволяют встать, а потом без проблем выехать из сугроба, который когда-то был парковочным местом. Ездить по скользким городским улицам удобнее на полном приводе: в заднеприводном режиме пустой пикап иногда решает поиграть в дрифт, но бдительная система стабилизации быстро пресекает такие вольности. Да и разгон получается более уверенным и спокойным с включённым полным приводом. Моё предположение, что в ходе теста в кузове Mitsubishi L200 придётся таскать только выпавший снег, оказалось ошибочным. Вместе с пикапом появляются и потребности в "грузоперевозках": сперва помог отвезти несколько листов кровельного материала для загородного строительства, затем утащил большую кучу лёгких, но объёмных пластиковых бутылок на вторичную переработку… В общем, если есть кузов, то найдётся и чем его занять. При этом разработчики модели не забыли и о пассажирах. У Mitsubishi L200 вполне просторные места второго ряда и полноценные задние двери, а не узкие "створки", характерные для пикапов прошлых поколений. Конечно, спинка заднего дивана более вертикальная, чем в легковушках и кроссоверах, но особых неудобств это не доставляет. Водитель и передний пассажир могут разместиться ещё удобнее. Интерьер с простой отделкой и поручнями на передних стойках соответствует "рабочему" образу пикапа, классический рычаг автоматической коробки (181-сильный дизель комплектуется только пятиступенчатым "автоматом") не позволяет ошибиться с выбором передачи, а крупные зеркала обеспечивают отличный обзор. Единственная серьёзная претензия к эргономике — кнопка переключения режимов скупого на информацию бортового компьютера, неудобно расположенная на панели приборов. На холостом ходу дизельный мотор напоминает о себе шумом и вибрациями, а во время движения этих проблем нет. Тяжёлый и высокий пикап располагает к спокойной манере езды, но если посильнее нажать на газ, то машина способно довольно резво ускориться. Энергоёмкая подвеска вселяет чувство уверенности и позволяет не объезжать дорожные ямки и выбоины вопреки "легковым" привычкам. Мелкие неровности, швы, стыки автомобиль "съедает", а на более заметных препятствиях, вроде лежачих полицейских, пикап подпрыгивает, но делает это вполне мягко. В общем, Mitsubishi L200 неплохо подходит для повседневной езды, и грузовое "происхождение" модели не заставит пожалеть о выборе. Для многих он вполне может стать универсальной машиной, альтернативой привычным кроссоверам или внедорожникам. Читайте также: Тест-драйв Jeep Renegade TrailHawk Но самое приятное — это ощущение спокойной уверенности, которое даёт водителю машина. Особенно, если природа решила перевыполнить план по обильным снегопадам. |
03-11-2018, 14:00
Джерело: auto.rambler.ru
Переглядів: 1 241
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.