 Я смотрю и щупаю. Снова смотрю и снова щупаю. Открываю и закрываю дверь. Ерзаю в креслах. Да, все верно. Ощущения не обманешь. Я сижу в современном, по-европейски удобном автомобиле с качественной отделкой салона, спортивной посадкой, неплохой шумоизоляцией и породистыми усилиями на органах управления. И называется все это – новый KIA Cerato. Машина, в которой до сих пор ничего этого не было. Я помню Cerato – мы тестировали их дважды. Простой рецепт – берем простое надежное шасси, экономим на отделке салона, но обличаем все это в стильный кузов, приправляем молодежным дизайном интерьера – и ват вам отличный вариант для модного, но непритязательного водителя. А для притязательного у KIA было кое-что иное. Где самые требовательные автомобилисты? Правильно, в Германии. Вот для них корейцы построили в немецком Рюссельсхайме собственный исследовательский центр, переманили туда местных инженеров и сделали хетчбэк Ceed – что твой Opel Astra. Сидя в Cerato, радуюсь. Это больше не раздутый бюджетник Rio! Это качественный седан, эдакий корейский Volkswagen Jetta. Причем с претензией на дизайн. Модные воздуховоды, дисплеи, кнопочки и крутилочки – хорошо. Еще лучше – спине. Плотные кресла со спортивным намеком виде развитой боковой поддержки – без шуток, такие могли бы быть на самых простых версиях автомобилей BMW. Неужели и едет также? Почти. На первый взгляд по части техники KIA Cerato не изменилась совсем. Те же классические стойки McPherson спереди, та же упругая балка сзади, тот же двухлитровый мотор в 150 л.с. и тот же шестиступенчатый автомат. Но есть нюанс. Точнее нюансы. Во-первых, шасси стало более взрослым. Я уже хвалил соплатформенную Hyundai Elantraб похвалю и Cerato. В подвеске стало больше упругости, плавности и это – не в ущерб управляемости. Пожалуй, корейцы, вслед за европейцами, наконец, научились настраивать полунезависимую заднюю конструкцию так, как и положено. Комфорта стало больше не только по части плавности хода, улучшилась и шумоизоляция. С ней и аудиосистема заиграла как-то по-новому. Словно машина перебралась в следующий класс. Впрочем, почему словно? Так и есть. Cerato до сих пор был эдаким раздутым KIA Rio. А стал – более солидным, взрослым вариантом KIA Ceed. Нормальный седан с приятной внешностью и манерами. Хотите недостатки? Их не так много. Во-первых, динамика не более чем достаточна. Если вы ищите ярких впечатлений, то вам не сюда. Во-вторых, пространство в салоне стало жертвой дизайна. В Cerato не тесно, но и развалиться не получится. Ну и напоследок придерусь к наружным зеркалам: в последние годы я привык к более крупным конструкциям. Cerato стал лучше, но не поздно ли? Сам сегмент седанов гольф-класса сокращается такими темпами, что уже подошел к порогу красной книги. Что, салон уж больно бедный и полный привод не нужен. Ну так KIA Soul – примерно то же самое, только внутри куда уютнее. Читайте также: Тест-драйв Skoda Kodiaq Sportline Я же, отдавая машину, думал – неужели доживу до того дня, когда компактные и относительно доступные седаны, когда-то доминировавшие на дорогах, однажды вымрут вовсе? |
12-31-2018, 17:52
Джерело: cartimes.ru
Переглядів: 1 901
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.