 Не так давно поширилися відомості про “Дніпри” у Бельгії та Німеччині, де їх намагалися продавати на початку 1990-х. Починаючи з 1979 року київські мотоцикли МТ “Дніпро” продавалися в Європі під брендом Neval. Модельна лінійка була ширша, ніж вітчизняна. Але ж подробиці про продажі МТ-11 “Дніпро” у Великій Британії навіть наші журналісти дізналися лише тиждень тому. І схоже, сьогодні взагалі мало хто знає, що байки КМЗ колись каталися шляхами Туманного Альбіону (між іншим, і сьогодні катаються!). Доторкнувшись до теми постачання київських мотоциклів у розвинені країни світу, ми зрозуміли, що ця історія потребує досконалого вивчення – чим “Авто 24” незабаром займеться. Але тут ми розповімо про британський ринок в період з 1979 року. Старий 750-кубовий двигун європейці теж поважали – за надійність та хорошу тягу "на низах". Цей мотор завод ставив на версії з провідною коляскою. Напередодні цієї дати попередній імпортер у Великій Британії (про нього ми колись розповімо окремо) передав права на роботу з радянськими мотозаводами новій компанії – Neval Motorcycles міста Халл (Hull, графство Йоркшир). В першу чергу йшлося про важки опозитні моделі Київського (КМЗ) та Ірбітського заводів (ИМЗ) – як з колясками, так і без. Слід сказати, що радянська мототехніка була товаром дещо специфічним – байки були міцні і витривалі, але, як визнавали самі англійці, “не гламурні”. Та і з надійністю у деяких моделей були проблеми. На експорт з Києва відправляли Дніпро с хром-пакетом. Сидіння мотоцикла на фото, – схоже, вже робота дилера. Показово, що новий імпортер про ці особливості звісно ж знав (перед тим наші “опозитники” продавалися на острові шість років) – але вони його не злякали. По-перше, мотоцикли до британських умов потроху адаптували на місці, а по-друге, певні “інженерні”, як казали толерантні європейці, проблеми не дуже хвилювали фанів байкерського руху. Наприклад, Harley-Davidson в тій порі теж, м’яко кажучи, не відрізнялися надійністю – у колах шанувальників “Харлі” тоді вважався вдалим райд, коли жодного разу нічого не довелося лагодити у дорозі. І це не заважало популярності “американця”. Новий імпортер “Дніпрів” визначив собі назву Neval, склавши її з двох імен засновників: Neville Mason и Alan Voase, обидва – затяті мотоциклісти. Мотоцикли КМЗ, які надходили з Києва, британці певною мірою доводили під свої вимоги. Усі екземпляри отримували мінімальний пакет переробок. Встановлювали фару с променем під лівосторонній рух, свічкові наконечники з глушінням радіоперешкод, більш жорсткі троси приводу гальм, нові гальмівні колодки, місцеві шини та деякі інші, дрібніші компоненти. Опозитний 650-кубовий двигун ретельно перевірявся на предмет протічок оливи та регулювався. Крім того, на базі стандартних КМЗ було створено кілька моделей, орієнтованих на різні запити споживачів. Відповідно, кожна отримувала додаткові деталі або переробки: склопластикові панелі, інші сидіння та глушники, зменшені передні бризковики, крила та кермо власного стилю. Нарешті, багато які з моделей перефарбовували якісною фарбою. Була продана невелика кількість “повнопривідних” МТ-16 з 800-кубовим двигуном BMW R80 GS. Частина мотоциклів КМЗ отримувала так звані полегшені коляски – від мотоциклів ІЖ, марки БП Вятськополянського заводу. Дніпри” під брендом Neval продавалися в Європі аж до початку 1990-х, коли КМЗ вже не зміг забезпечувати ані належної якості мотоциклів, ані запчастин належних кондицій. Попри все, користувачі “Невалів” у Великій Британії є досі. Працює клуб власників, які відвідують байкерські зльоти та фестивалі, регулярно відбувають клубні виїзди на місцевість та тривалі райди. Читайте також: Ринок автомобільних запчастин чекає на катастрофу Також не проблема придбати найбільш затребувані запчастини – вже європейського виробництва. |
05-4-2022, 01:04
Джерело: auto.24tv.ua
Переглядів: 958
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.