 Роторно-поршневий двигун Ванкеля набув популярності в 60-х роках. Його встановлювали на автомобілі Mazda та NSU, а також на мотоцикли Norton. Замість циліндрів у моторі встановлений трикутний ротор, що обертається. Київський мотозавод почав встановлювати двигун Ванкеля на свої байки у 1970 році. Мотоцикл КМЗ К-650 обладнали мотором РД-350 на 30,5 к. с., проте його ресурс становив лише 100 годин. До того ж, він відрізнявся підвищеною витратою палива та мастила, що є звичним для такого типу двигунів.  До 1973 року потужність збільшили до 40 к. с., а моторесурс — до 6 000 км. Випустили 10 дослідних мотоциклів "Дніпро" МТ-9 із таким двигуном. У 1976 році з'явиться новий роторно-поршневий двигун РД-510 потужністю 48 к. с. та з рідинним охолодженням. Його встановили на 30 "Дніпро" МТ-10 та доповнили зчепленням від автомобіля "Москвич-408".  Мотор Ванкеля виявився настільки потужним і тяжким, що на тестах задні шини стиралися майже за день. До речі, випробовували роторні мотоцикли "Дніпро" в українських колгоспах. У 1988 році з'явився найдосконаліший роторний двигун КМЗ РД-601. Він розвивав 52 к. с. при 6000 об/хв і 51 Нм при 3500 об/хв, а його моторесурс збільшили до 50 000 км, тобто він виявився набагато потужнішим і надійнішим за стандартний мотор. Такі показники цілком влаштовували і спеціально під цей двигун створили модифікацію "Дніпро" 7.151, проте в умовах перебудови налагодити її випуск не вдалося. Читайте також: Розкрито подробиці найдешевшого електрокара Audi Загалом зібрано майже 40 мотоциклів КМЗ із роторними двигунами. Частину з них розібрали, інші опинилися у приватних колекціях, причому один такий "Дніпро" навіть потрапив у Німеччинц. |
04-4-2023, 19:43
Джерело: focus.ua
Переглядів: 599
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.