 Схема працює просто: автомобілі формально реєструються як «вживані», хоча фактичний пробіг становить лише кілька кілометрів. Це дозволяє обійти державні обмеження на експорт нових транспортних засобів, які в Китаї залишаються доволі жорсткими, пише портал mmr.net.ua. За даними аналітиків, у 2021 році за цією схемою з КНР було вивезено близько 15 тисяч автомобілів, а вже у 2024-му — майже 440 тисяч, тобто у 30 разів більше. Нині близько 80% експорту “вживаних” авто фактично становлять нові машини, просто класифіковані інакше. Прогнози свідчать, що вже у 2025 році цей показник може перевищити пів мільйона одиниць. Фахівці пояснюють, що така стратегія має економічне підґрунтя. У структурі вартості авто приблизно 35% становить собівартість, ще 40% — податки, а решта припадає на логістику, маркетинг, розробку та прибуток дилерів. Тож прагнення китайських виробників знизити податкове навантаження виглядає цілком логічним кроком у боротьбі за конкурентоспроможність. Читайте також: На світлофорах може з’явитись сигнал білого кольору: для чого він потрібен Серед лідерів експорту — компанія BYD, яка вже давно посідає перші позиції на світовому ринку електромобілів. Її популярні моделі, зокрема BYD Han EV, нині активно продаються у десятках країн світу, включно з Україною. |
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.