 Як пояснив моторист, першим під загрозу потрапляє впускний колектор. Через низьку температуру згоряння сажа не вигоряє, як у бензинових моторах, а осідає на стінках системи. Вже після 30–40 тисяч кілометрів може знадобитися механічне або хімічне очищення. Якщо цього не зробити – виникають збої в роботі двигуна: втрата тяги, нестабільна робота, помилки в електроніці, пише портал mmr.net.ua. Особливо вразливими виявляються вихрові заслінки, що регулюють повітряні потоки у впускній системі. Вони дуже чутливі до забруднень, часто заклинюють, а ремонт або заміна може коштувати дорого — особливо в сучасних системах з електроприводом. Крім того, у режимі повільної їзди страждає стабільність тиску в паливній та повітряній магістралях. Двигун не досягає оптимального навантаження, працює в нестандартному режимі і поступово «задихається». Читайте також: Забув права вдома — і потрапив на гроші: як уникнути найпоширенішої помилки водіїв Експерти радять власникам дизельних авто хоча б іноді “продувати” двигун — виводити авто на трасу, де мотор зможе попрацювати на підвищених обертах. Це допоможе уникнути дорогого ремонту і подовжить життя силовому агрегату. |
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.