 Автопідюіоник Микола Гуцуляк у розмові з нашим виданням пояснив, що на початку 2000-х Audi занадто поспішила з технічними новаціями. Тоді з’явилися роботизовані коробки передач DSG перших поколінь, які виявилися «сирими» і часто виходили з ладу. Особливо це стосувалося трансмісій DQ250, що встановлювалися на Audi A3, TT та A1. Майстер сервісу у Львові Андрій Хом’як підтверджує це та додає, що навіть зараз ці коробки трапляються у вживаних авто з нерівномірним перемиканням або ривками. «Ремонт такої трансмісії може обійтися у понад 80 тисяч гривень, якщо міняти мехатронік чи зчеплення», – пояснює фахівець. Інша проблема – двигуни моделей A4 і A6 зразка 2010-х років. Вони відомі підвищеним споживанням оливи, що скорочує ресурс мотора. «Якщо власник не стежив за рівнем оливи, двигун можна легко довести до капремонту. А це вже понад 120 тисяч гривень», – каже Андрій. Фахівці радять уважно перевіряти історію обслуговування перед купівлею. Часті зміни власників – тривожний сигнал, адже часто це спосіб позбутися машини з прихованими проблемами. Читайте також: У Києві засвітилися раритетні колекційні седани з потужними V8 (ФОТО) Поради покупцям Уникайте Audi з DSG DQ250 без підтвердженого сервісного обслуговування. Перевіряйте витрату оливи на A4 і A6 перед тест-драйвом. Не ведіться на «низьку» ціну – вона майже завжди приховує великі витрати після покупки. Український контекст На українському ринку такі Audi часто завозять із Німеччини або Польщі. За даними auto.ria.com, близько 30% оголошень з A4 і A6 мають сліди втручання у двигун або коробку. Експерти радять перед купівлею перевіряти авто через сервіси типу carVertical або AutoCheck, щоб не потрапити на ремонт, який коштує як пів ціни самої машини. |
Сьогодні, 03:01
Джерело: mashyna.com.ua
Переглядів: 210
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.