 Принцип роботи цих коробок базується на двох валах і двох зчепленнях: одне відповідає за парні передачі, інше – за непарні. Коли одна передача увімкнена, наступна вже підготовлена, що забезпечує плавне перемикання без розриву потоку потужності. Існують моделі з “сухим” зчепленням, які дешевші та легші, але менш витривалі, а також з “мокрим” зчепленням, де диски працюють у масляній ванні – це дорожче, але витриваліше, пише портал mmr.net.ua. Зазвичай такі коробки справно працюють до 150–200 тисяч кілометрів, після чого починаються поломки. Найдорожчими елементами ремонту є комплект зчеплень, двомасовий маховик та мехатронік – гідравлічний або електронний блок керування, заміна якого може коштувати більше половини вартості бюджетного автомобіля. Коробки з «мокрим» зчепленням потребують регулярної заміни оливи кожні 60 000 км, ігнорування цього правила швидко призводить до виходу механізму з ладу. Найбільш проблемні моделі включають Volkswagen DSG (DQ200) з “сухими” зчепленнями, Ford Powershift та Renault EDC. У всіх цих коробок спостерігаються швидкий знос дисків і часті поломки електронних блоків керування. Для Renault EDC навіть комфортна експлуатація може обернутися дорогим ремонтом подвійного зчеплення. Читайте також: Яку небезпечну функцію в автомобілі треба відключати взимку Автоексперти радять потенційним покупцям уживаних машин віком понад 5–7 років обирати класичний гідротрансформаторний автомат або, в деяких випадках, варіатор. Такі трансмісії виявляються більш надійними і не потребують дорогого ремонту. |
Читайте також:
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач. Ми рекомендуємо Вам зареєструватись або зайти на сайт під своїм ім'ям.